新冠肺炎疫情暴發以來，中國高層對新基建的重視程度顯著提升。2020年3月4日，在中共中央政治局常務委員會會議上，中央明確提出加快5G網絡、數據中心等新型基礎設施建設。
此后一個月內新基建被反復提及，但關于新基建的爭議也不絕于耳。
在中央定調下，各地政府紛紛付諸行動，但對于社會民間資本來說仍無法完全看清新基建的本質，特別是在當前中美貿易和疫情兩大黑天鵝下更難以預判入局。
2020年4月20日，國家發改委召開了新聞發布會，官方在此前新基建七大領域的基礎上，首次明確了“新基建”的范圍——包括信息基礎設施、融合基礎設施、創新基礎設施三個方面。
國家發改委創新和高技術發展司司長伍浩介紹，國家發展改革委將聯合相關部門，深化研究、強化統籌、完善制度，并加強頂層設計，研究出臺推動新型基礎設施發展的有關指導意見。
自此，新基建該不該做，何時來做的爭議有了清晰的答案：就是現在。
浙江，新基建交通規劃助力長三角成世界級城市群
“數字化”是新基建的本質，而5G是新基建的主要建設抓手。在融合基礎設施建設方面，交通則是重中之重。
2020年4月17日，浙江省召開“全面推進高水平交通強省建設動員大會”，會上宣布了兩個宏偉的規劃：“十大千億”和“百大百億”重大工程，其中包括滬杭超級磁浮、沿海高鐵、環杭州灣智慧高速公路等百余個交通項目，總投資約3.6萬億元。3.6萬億元什么概念？這一數字甚至超過了2019年北京GDP的總值。
十大千億工程包括沿海高鐵、環杭州灣智慧高速公路、杭州蕭山機場綜合樞紐、千噸級內河航道、杭州都市圈環線、洋山港區整體開發、寧波西綜合樞紐、滬杭超級磁浮、滬甬跨海大通道、滬舟甬跨海大通道等，總投資超1.2萬億元。
百大百億工程則包括103個項目，總投資約2.4萬億元，涵蓋公路、鐵路、軌道、水運、樞紐等各種交通運輸方式。
滬杭磁浮備受矚目
2006年4月27日，中國首條磁浮線路在上海開通運營，西起浦東新區龍陽路地鐵站，東至浦東國際機場，正線全長30公里，設計最高時速430公里，單向運行時間8分鐘。
而滬杭磁懸浮項目原計劃于2006年年內開工，2008年底建成，2009年試運行，2010年上海世博會開幕前正式投入使用。但該項目長期存在爭議，開工時間被無限期擱置。
2013年4月，浙江省人民政府撤銷滬杭磁懸浮交通項目建設領導小組。一直到2019年12月2日，《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》發布，再次重新啟動滬杭磁浮的規劃：“長三角將積極審慎地開展滬杭等磁懸浮項目的規劃研究。”
在十大千億工程中，滬杭磁浮被提名為單一項目正式提出規劃。滬杭磁浮全長約200公里，其中浙江段約105公里，是浙江省提出的“軌道上的長三角”全面融入上海規劃中，6條接軌上海鐵路線路中的重要一條。
滬杭磁浮建成后對于實現客貨分線運輸，有效緩解運輸緊張狀況，推動長三角地區一體化進程具有重要意義。
以滬杭磁浮為代表，新基建凸顯產業升級“硬科技”
近年來對于磁懸浮的熱度重新升高，尤其是此次作為浙江“十大千億”最受關注的單一項目，除了近年來技術上的顯著進步之外，最重要的是磁懸浮將極大程度上拉動整個產業鏈的供需增長，并緩解當前亟需解決的就業問題。
無論哪種原理的磁懸浮列車系統，都是由牽引系統、運行控制系統、車輛系統、線路軌道系統4個部分組成的。如果把磁懸浮列車比作人體的話，車輛系統是四肢，牽引系統是心臟，線路軌道是鞋子，運行控制系統則是大腦。
此次滬杭磁浮的正式規劃，為大批本土企業帶來機遇的同時，也將刺激更多高精尖制造企業“蓄勢待發”，加速邁向“中國制造2025”的腳步 。
中國經濟看南方，南方經濟看滬杭
2020新時代的開啟，中國整體經濟發展進入了新階段。未來中國經濟的南北之爭也有了一個清晰的答案：南方將成為下一輪經濟發展的絕對主角。
將2019年各省份GDP排名情況與2018年對比時，福建、河北、天津、吉林四個省份需要特別關注：福建排名上升2位、河北排名下滑4位、天津排名下滑4位、吉林下滑2位。除了福建，變動較大的另外三個北方大省排名下滑嚴重。
隨著經濟大省河北省在2019年排名從全國第9位滑落至全國第13，這也意味著全國省級行政區前十的排名中，南北方省市的數量對比情況已經變為了8:2。仍然在榜的北方省份，僅剩下了第3位的山東和第5位的河南。
而排在山東和河南之前的南方省份，分別是第2位的江蘇和第4位的浙江，二者都是中國省級行政區中的明星成員，又兼之長三角區位優勢之巨大利好和基礎經濟體量、產業結構等多方優勢，較短時間內，山東和河南的全國排名很難取而代之，更上一層。
而華北之外，東北、西北的經濟增長全面放緩，包括天津、山西、吉林、黑龍江在內的多個北方省份，近些年的全國省級行政區經濟總量排名持續處于下降期。
億歐公司創始人黃淵普指出：“中國南北差距在進一步拉大。不包括港澳臺，2019年南方16省市大陸經濟總量的比重是64.6%，北方15省市為35.4%。最遲2021年年末，南方經濟體量會是北方的2倍以上。”
對于北方來說，不必再因政績與面子之爭做太多重復性、低效性的投資，應把有限的財政預算更多地用于民生改善、產業重塑。在未來有新的不確定格局出現之時能及時的站出來。
而對于南方來說，舊的城市經濟各自為陣發展的階段也已結束，各城市在各自城市群的角色和定位也清晰的展現出來，應揚長避短，一同著力于構建世界級的城市群，是擺在當前最為清晰的一條路。而在當前，長三角無疑最有可能最先成為中國首個世界級城市群。
新基建的潮頭，為什么是浙江？
2019年各省份GDP排名情況的前五名依然是廣東、江蘇、山東、浙江、河南。浙江增速達6.8%，在排名前五的南方三省中排名第一。
浙江在如此大經濟體量之下仍能保持高增速，得益于以杭州為代表的浙江省市已初步完成了產業數字化轉型，而這正是新基建的最核心。
對制造業根基深厚、制造業企業面廣量大的浙江來說，推動產業數字化條件得天獨厚。產業數字化是浙江數字經濟“一號工程”的重要主線之一，中小企業數字化轉型的步伐也越來越快。
2018年5月國家網信辦發布的《數字中國建設發展報告(2018年)》，浙江省“產業數字化”發展水平位列全國第一。通過大力推進互聯網、大數據、人工智能和實體經濟深度融合，2019年前三季度，浙江數字經濟核心制造業、高技術產業分別增長12.8%、12.4%，分別比上半年工業增速快了1.2、1.4個百分點。
浙江局部的產業數字化轉型已經完成，接下來要做的就是如何進一步加強浙江各地區與長三角城市群之間的協作，交通成為了最先需要解決的問題之一。
當前浙江省鐵路網規模和路網密度仍然偏低，鐵路基礎設施與經濟發展不匹配。區域鐵路發展不平衡，省內個別區域尤其是浙西南區片，許多縣市區仍無鐵路覆蓋。
此次浙江省召開“全面推進高水平交通強省建設動員大會”公布的“十大千億”和“百大百億”交通規劃，從當前來看是為了拉動內需，緩解疫情帶來的經濟下行及一系列問題；從長遠來看，一方面是響應新基建的號召，也是國家大計；一方面是對未來成為長三角世界級城市群的提前做好交通規劃,進一步連接長三角各城市，加速產業的協同發展，打好底層基礎。
2025年，浙江省將基本構建杭州至省內主要城市、長三角中心城市1小時鐵路交通圈，至海西經濟區及長江中游城市群3小時鐵路交通圈，至京津冀城市群、珠江三角洲城市群5小時鐵路交通圈，實現“市市通高鐵、縣縣通鐵路”。
結語
伴隨著2020年的到來，新基建的浪潮正在翻涌之時。
中國與美國之間的關系再也無法回到過去，背后的根本則是“修昔底德陷阱”。面對未來的不確定性，任重而道遠。
而同時美國也同樣面臨著“特里芬難題”，此時浙江交通規劃的萬億手筆，將給中國新基建帶來何種新的機遇？每個人都是這段歷史的見證者。
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來源：億歐
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